近日，世界高铁领域发生了一件大事。中国贵州铜仁市和美国超级高铁公司（HTT）签署了《超级高铁体验线项目合作框架协议》，双方将在铜仁共同建设中国第一条商业真空管道超级高铁线路。这个消息传出后，立即引发了一片质疑。很多专家和网友惊呼，中国高铁这么牛，为啥要引进美国超级高铁？难道中国高铁要过时了么？贵州铜仁钱多得没地方花么？会不会赔的找不到北？今天，超级建筑给大家说说超级高铁这些事。
一、超级高铁是个什么鬼？
超级高铁顾名思义就是比高铁还牛的“高铁”。其概念最早由美国SpaceX公司创始人、特斯拉公司CEO埃隆·马斯克于2012年提出。2016年5月12日，在内华达州的沙漠进行了第一次试验，仅用2秒便达到了时速180公里的速度。超级高铁从技术上说，其实是并不是传统的高铁，而是真空管道磁悬浮交通系统。按构想，磁悬浮列车在真空管道中，在无轮轨阻力、低空气阻力和低噪声模式下高速运行，时速最快可达1200千米，而且理论上可以完全靠太阳能来驱动。是不是很疯狂？
▲内华达州超级高铁试验
二、谁在玩超级高铁？
目前，全球有很多机构宣称正在研究超级高铁，但实质性推进超级高铁建设的企业主要有两家。一家是维珍超环一号公司（Virgin Hyperloop One），就是特斯拉首席执行官埃隆·马斯克发起成立并参与的公司。另一家是美国超高速管道列车新创公司（Hyperloop Transportation Technologies,Inc.简称“HTT”），该公司的员工很大一部分来自美国国家航空航天局(NASA)和波音公司。近日和中国贵州铜仁签署协议的是HTT公司。
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▲HTT公司超级高铁效果图
三、全球有没有建成的超级高铁？
其实世界上目前还没有哪家公司在超级高铁上实现了商业化，也就是说世界上还没有建成任何一条真正的超级高铁。因此，超级高铁目前在地球上仍处于前期的实验阶段。无论是维珍超环一号还是HTT公司，目前都在建设试验段。
▲维珍超环一号公司超级高铁试验
四、哪些地方同意进行超级高铁试验？
据超级高铁公司(HTT)的资料显示，目前HTT已在美国、阿联酋、 印度、巴西、法国、斯洛伐克、捷克、印度尼西亚、韩国和乌克兰签署了协议。此次与贵州铜仁签署的协议，是美国超级高铁公司与中国签署的第一份超级高铁建设协议，也是HTT继 2018 年初在阿布扎比和乌克兰签署协议后的全球范围内第12份协议和第3份商用协议。
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“维珍超环一号公司”公司也正在积极推进在美国、印度、沙特等地的超级高铁实验项目。2018年2月18日，印度马哈拉施特拉邦政府和美国“维珍超环一号公司”签署框架协议，宣布引进超级高铁系统，从孟买市到普纳建设150公里的超环高铁。印度希望争取成为世界上第一个应用“超级高铁”的国家。
▲维珍超环一号公司超级高铁试验段
五、中国超级高铁研究水平如何？
大家都知道中国的高铁很厉害，其实中国也正在积极推进超级高铁的研究。2014年，西南交通大学搭建完成了全球首个真空管道超高速磁悬浮列车环形实验线平台，是国内第一个载人高温超导磁悬浮环形实验线。线路总长45米，设计载重300 公斤，最大载重可达1吨，悬浮净高大于20毫米，是目前国际上同等载重能力，截面最小、永磁材料用量最少的超导悬浮系统。很多指标都是国际领先的。
▲西南交通大学真空管道超高速磁悬浮列车环形实验线平台
中车青岛四方机车公司，2016年10月正式启动，研制时速600公里的高速磁浮列车项目。2017年8月，中国航天科工集团宣布，人类第五种交通工具“高速飞行列车”项目已开展研究论证，时速最高可达4000公里，相比现在京沪高铁运行的最高时速350公里，要快出10倍！
▲中航科工“高速飞行列车”效果图
六、贵州为什么不用中国技术而引进美国技术？
这也是许多网友的质疑之处，既然西南交大也有超级高铁技术，为什么贵州不支持中国的技术，而支持美国的技术？超级建筑对新技术始终持积极态度。查阅协议得知，铜仁市政府与HTT公司将分别以1:1的出资比例在铜仁市成立合资公司，共建“真空管道超级高铁研发产业园”项目。而在该项目上产生有关真空管道超级高铁的设计、开发、建设、实施、运营、维护或其它开发或商业化过程中开发或创建的所有知识产权，归合资公司所有。也就是说虽然是引进美国技术，但研究成果的知识产权归合资公司所有，这样看来，也不是坏事。
七、10公里够干什么用？
名为铜仁一号超级高铁计划要建设一条不超过10公里的超级高铁。是的，只有10公里。如果按照时速1000公里设计，只需要一分钟就从起点开到终点了。也就是刚上车，屁股还没坐稳就到站了。花大价钱建这么一丢丢超级高铁，听起来确实挺气人的。其实，根据协议，铜仁超级高铁项目建设分为两个阶段：前期，双方将共同建设一条不超过10公里的商业真空管道超级高铁线路；在此基础上延长该线路，使长度适用于商业运营。当然，什么时候延长，延长到哪里，目前还不得而知。
▲HTT公司法国超级高铁项目管道
八、为什么是铜仁建设中国第一条超级高铁？
有人说贵州不是有钱的省，铜仁也不是个有钱的市，为什么上海、广东这样的发达地区不签，而是铜仁要签订中国首条超级高铁协议，会不会把钱打了水漂，是不是想政绩想疯了。这个问题，超级建筑不好说。不过，如果超级高铁是个好东西，总要有人做先吃螃蟹的第一人，就看谁的胆子大了。值得注意的是，中铁磁浮交通投资建设有限公司、中铁第五勘察设计院集团有限公司是铜仁市超级高铁项目的联合体成员，而这两家公司都隶属于中国铁建股份有限公司。铜仁方面表示，铜仁和中铁五院、中铁磁悬浮公司绑在一起就是解决两方面的短版，一个是技术、一个是资金。
九、铜仁和铁建会不会赔得找不到北？
从经济的角度看，铜仁的这条10公里超级高铁必定是个赔钱的货，因为单靠这一小段不可能实现盈亏平衡。有消息说超级高铁的建设造价是高铁的三分之一左右，对于这个，超级建筑也没有可靠的数据。但满打满算，10公里超级高铁造价最多也就10个亿人民币。因此，对于铜仁和铁建来讲，还是能够赔得起的。不过，据国外同类项目测算，10公里项目如果每天可运输10万人次，每张票售价150元人民币，那么至少10年才可能回本。可是，10公里，打车不到20元，耗时大约10分钟。不知道有多少铜仁人愿意乘坐这昂贵的“胶囊列车”。
当然，如果铜仁的这家合资公司试验成功了，就是中国第一家真正建设了超级高铁的公司，还可以在更广阔的超级高铁建设市场中把钱赚回来，这就是铜仁的经济账。正如铜仁市某官员说的“我们比较落后，我们在欠发达地区，必须要弯道超车”。好吧，预祝他们弯道超车成功。
十、超级高铁安不安全？
超级高铁又被称为胶囊列车，它能够在一个完全真空的管道中，像发射炮弹一样将车厢以超音速的速度发射至目的地。这么高的速度，如果不安全，就直接把人送到西天了。超级建筑相信，只要技术成熟了，超级高铁一定是安全的，不过现阶段技术是否成熟了还不好说。特别是，铜仁属于典型的喀斯特地貌地区，地质结构复杂，在这样的地貌特征下，建设超级高铁的难度和安全风险自然更大。
十一、中国高铁技术是不是落后了？
目前，中国已经拥有了世界最大的高速铁路网，时速350至400公里的中国标准内动车组技术也日渐成熟，中国高铁的品牌在世界正在成为金色名片。恰恰这个时候，杀出来一个超级高铁，时速一下子飞跃到了1000公里以上。而且号称建设成本更低。那么，中国高铁的技术真的就过时了么？超级建筑并不这样认为。一种新制式的运输系统从研发到真正普及，一般需要几十年时间。例如高速铁路，从日本1964年建成全球第一条高铁新干线，至今也已经50多年了，高铁目前仍然只在中国、日本等少数几个国家普及，世界绝大多数国家还没有高铁。
因此，中国在高铁领域的优势至少还要延续几十年。等超级高铁的技术成熟了，各国也有条件建设了，人们也有意愿乘坐时速1000公里以上的交通工具了，至少也要在几十年以后了。而且，以中国目前的发展速度，我们有理由相信，等超级高铁成为新一代主流交通系统时，在这一领域，中国仍然会一路领先。
